汽车制造商规划全电动未来
当前的经济环境对汽车行业并不轻松。2021年以来，半导体芯片短缺使汽车生产陷入停滞，并且这个问题至今仍未解决。CRU 预计半导体短缺将在2023年得到缓解，但供应链今年仍会继续中断。除了芯片短缺问题，俄乌战争也带来了新的挑战——线束短缺，使汽车生产进一步陷入动荡。即使由于高通胀导致需求低迷，普通燃油车的交货期也已延长至一年。
尽管存在上述挑战，汽车制造商仍在为电动化的未来运筹帷幄，并不断发布新的电动车型。福特宣布在其密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂投资 37 亿美元。自 2002 年以来，美国某些州还向特斯拉、通用和福特汽车提供了 51 亿美元的补贴，用于建设电动汽车电池厂。现代汽车集团也宣布投资 55 亿美元在佐治亚州建设一家电动汽车电池厂。
英国政府也于 2022 年 6 月取消了对插电式混动汽车1,500英镑的补贴，并将重点转向改善充电基础设施。
铝需求的两种主要预测情景
铝需求在电动汽车行业的发展路径主要取决于电动汽车的销售，在此，我们设定了以下几种情景（详见CRU可持续发展洞察）：
基本情景——这是我们对轻型汽车 (LDV) 市场驱动力的基本情景预测。
当前目标情景——如果各国政府目前设立的所有目标都得到实现，电动汽车普及率会达到什么水平？
无尾气排放情景——该情景研究了净零排放目标之争背后的数字。在这里，我们要问，如果到2050 年，只有没有尾气排放（即由汽油和柴油燃烧产生的汽车直接排放）的车辆上路，轻型汽车市场会是什么样子？
在最乐观的无尾气排放情景中，预计到2045年，轻型汽车全球用铝需求将达到约 2900万吨（比当前目标情景高约200万吨，比基本情景高300万吨）。 这种差异将由纯电动汽车的销量推动，在无尾气排放情景中，预计到2045年，纯电动汽车将占轻型汽车销量的100%。 这种情景具有多大现实性，将取决于人们向电动汽车转换的速度，以及政府和汽车制造商实现目标的决心和行动。
在更为现实的当前目标情景下，我们可以预计轻型车的用铝需求将从2022年的 1700万吨增长到2045年的2700万 吨（复合年增长率为1.9%）。如图所示，2021年至2026 年是关键年份，预计在这段时期，电动汽车需求将上升，因为距离2030年的期限仅有几年时间，届时，许多针对燃油车的禁令都将生效。
电动汽车销售的转折点
2020年，全球（中国除外）电动汽车销量因疫情影响大幅下滑，现在已开始回升。在CRU的基本情景下，2020年代中后期是纯电动汽车销售的“转折点”。在此之后，我们预计纯电动车将更加普及，并将大幅抢占燃油车的市场份额。
我们预测新能源汽车（纯电动车、插电式混动车）的普及率将从较低的基数水平快速增长（2021 年销量占比低于10%）。到 2025 年，汽车制造商应已具备开始大规模生产的资源、经验和能力。这将助推新能源汽车的普及率，预计到2030年，其销量将上升到轻型汽车销量的30%。
铝仍是一种“高贵”金属
在汽车领域，铝仍然被视为一种高端材料。冲撞盒依赖于它的高能量吸收；热交换器依赖于它的传导性；重量轻的特性又使其成为许多白车身部件不可或缺的材料。
电池外壳是钢材和铝材激烈竞争的领域，因为二者都是很好的外壳材料。铝材的轻量化潜力使其成为一个理想选择，但它也更加昂贵，这也解释了为什么通常只有高端电动汽车才会使用这种材料。
电动汽车将推动能源转型过程的铝需求
总体而言，电动汽车将成为全球经济能源转型期间推动铝需求的主要力量。向可再生能源的转型已经开始，更多的铝生产商承诺到 2050 年实现净零排放。对低碳技术的需求很高，生产商正在加紧努力，以满足这一需求。作为这些努力的一部分，电动汽车正在加速普及，并给铝需求带来积极影响。
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